СИТИ-FM

Федералы дали денег на развитие транспорта в Москве. Правительство РФ утвердило программу развития московского транспортного узла до 2020 года. Эту программу подготовили правительство столицы и подмосковья совместно с Минтрансом.
 

Документ долго не принимался, так как Москва и федеральный центр спорили о финансировании. Итоговая стоимость программы — почти 7 трлн руб. На самую дорогую подпрограмму — автомобильные дороги — будет потрачено 3,4 трлн руб. (в том числе из городского бюджета почти 2 трлн, из федерального — около 1 трлн). Должно быть построено минимум 1321 км автодорог. То есть один километр обойдется бюджету в 2,5 миллиарда! (это более чем 80 миллионов долларов за километр!). Для сравнения - один Километр дороги на Западе стоит от 10 до 60 миллионов долларов, в Германии - 15, в Финляндии 30 миллионов долларов. 

Однако городу нужно еще 350-400 км, говорится в документе. Для ликвидации дефицита потребуется 30-35 лет (при существующих темпах строительства). К тому же, по прогнозу Минтранса, вырастет автопарк — с 3,5 млн машин в 2010 году до 4,5 млн в 2015 году. Поэтому первый этап программы направлен развитие общественного транспорта: для него будут выделеныспец_полосы, обновлен подвижной состав, планируется строить до 15 км метро в год.

В эфире СИТИ-FM один из экспертов, который принимал участие в обсуждении этой программы, председатель наблюдательного совета Ассоциации "Межрегионавтотранс" Сергей Храпач высказал мнение о цифрах, приведенных в официальном документе. Он сравнил проект по масштабности с Олимпийской стройкой в Сочи и отметил, что финансирование проекта дороговато и на нынешнем этапе сложно оценить хватит ли денег вообще на его реализацию, учитывая достаточно отдалёный срок реализации - 2020 год.

Что касается эфективности финансовых расходов, то здесь, по словам эксперта следует обращать внимание не на итоговый километраж, а на комплексный подход к снижению плотности транспортного потока в Москве, который подразумевает разгрузку расширение въездных-выездных магистралей, строительство развязок, перенаправление большегрузного транспорта в обход российской столицы, а также развитие общественного транспорта. В частности речь идёт о возведении новых участков Московского метрополитена и восстановлении малого кольца МЖД.

Сама же Ассоциация "Межрегионавтотранс", как сторонние наблюдатели будем стремиться к максимальной прозрачности процесса освоения денег.